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日本富士产经商报:求欧洲“去中国化”进退两难-足球买球app下载


本文摘要:离开中铁联合郑州中心站等待上升。

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离开中铁联合郑州中心站等待上升。新华社记者李安、摄影欧盟委员会作为总额约7500亿欧元的经济对策环节,保证主要产业部门战略支持和加强地区供应链。

欧洲将调整医药品等订单方法列入重点课题,明确提出应对新冠肺炎疫情危机暴露的地区产能限制等风险。但是,把计划付诸实施并不容易。据德国施塔约药品股份有限公司统计,中国医药品有效成分生产份额约占世界40%。

该公司的负责人说:中国是供应链的最重要部分,但我们公司数月来不仅减少保质期长的医药品成分库存,还扩大订货渠道。欧盟成员国也在进行供应链调整。例如,德国17%的生产依赖国外,提高供应链恢复能力是应急课题。

该国计划在未来几个月内实施对策,解决问题主力产业面临的供应链断裂风险。企业将生产基地返回欧盟的动向不断扩大,一些成员国大力拥有欧盟企业。

波兰、罗马尼亚等大力加强与西欧企业的联系,以使用者成本高于德国的优势招商。罗马尼亚为了扩大绿地投资,以规划面向大企业的政府确保项目。

但是,讽刺的是,去中国化的动向越扩大,欧洲中国的现实越突出。欧盟商会调查结果显示,约9成采访欧洲企业,询问没有探索撤出中国市场。

其原因之一是中国工人生产的产品质量低,生产成本低。1910年成立的意大利巴蒂尼公司的负责人说:中国生产的运动鞋质量好,生产成本比意大利低75%。

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除非意大利政府大幅度减少国内税金和人工费用,否则我们会做出其他自由选择。▲7月20日,工人在河北省滦南县长凝镇纺织厂生产现场工作。新华社记者杨世尧摄影,中国市场没有大幅度强化的感觉,不容忽视。

德国大众汽车在中国市场的销售量占世界总销售量的40%左右。前进企业生产基地返回欧盟和本国时,降低成本也成为课题。

荷兰中央银行长克拉斯·克诺特在5月拒绝接受当地媒体采访时说:我们近年来过度依赖世界供应链,过度执着效率,结果供应系统逐渐没有馀力。增加对他国的依赖,提高供全性的时候可能已经到了,但成本也很高。


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